29/5/13

Nuevos diseñadores en la casa GIN


Esta primavera ha sido testigo de algunos cambios de personal en el equipo de I + D GIN. Torsten Siegel junto a Gin Seok trabajará como diseñador y piloto de pruebas en el equipo de I + D en Europa y Corea.
Koni Schafroth, ingeniero e inventor suizo, se ha unido al equipo. Koni ha utilizado la tecnología de la investigación aeroespacial de la aerodinámica en el desarrollo de la EPT-"La tecnología iguala la presión"-introducido en el Boomerang 9. EPT incorpora cálculos de dinámica de fluidos para encontrar los parámetros óptimos en la superficie de sustentación. 
Adrian Thomas, piloto de la Copa Mundial y profesor de Biomecánica e investigador en el vuelo de los animales en la Universidad de Oxford, en colaboración con Gin en el papel de consultor. 
Mientras tanto, Robert Graham, junto con el diseñador GIN desde 2004, ha dejado la compañía para dedicarse a su pasión en el diseño de la cometa. Le damos las gracias por su contribución durante muchos años y le deseamos lo mejor en su futuro negocio. 
El nuevo equipo de I + D está ocupado en el momento de dar los toques finales a varias nuevas alas. Torsten comentó: "Es un momento emocionante para unirse a GIN y estoy deseando volver a utilizar la nueva tecnologia Gin para dar nuevas oportunidades a una amplia gama de pilotos. Gin y yo compartimos la misma pasión por el parapente y competiciones, entonces por supuesto que estamos en la misma longitud de onda. Todo el equipo era muy acogedor y ya me siento parte de la familia".

Probando la Advance PI 19m en el FIA el Yelmo 2013

Un Video de nuestro Piloto Antonio Romero Martínez (Antoñin) probando la Nueva Advance PI 19m en el Festival Internacional del Aire.

Fotos y Video del FIA el Yelmo 2013

Aquí os dejo algunas Fotos de nuestro amigo Mario Arque y un video del FIA el Yelmo 2013.



22/5/13

Beamer 3 y Beamer 3 light

Las diferencias técnicas entre Beamer 2 y Beamer 3


El Beamer 3 tiene un nuevo sistema de bandas, simplificado y fácil de usar. Esto reduce la posibilidad de giros, y hace que la instalación sea más fácil. En el Paquete apreciarán esto: Acortamiento de las Líneas de freno para una apertura mas rápida. Las bandas están configurados para el montaje del hombro. Se necesitan extensiones cortas para el mosquetón principal (contenedor frontal) adjunto.

Tamaño, forma del ala, las líneas y el comportamiento de vuelo de la Beamer 3 permanecen sin cambios desde el Beamer 2.Detalles de la construcción y las nuevas Bandas reducen su peso de (muy ligero)1950-1835 g para una superficie de 42 m2.
Después de 3 años de buena experiencia del Beamer 2 podríamos asumir la misma función de tejidos y líneas. A pesar de su construcción ligera, resistente y de larga duración Beamer 3 puede ser lanzada sobre el agua.
Beamer 3 light ( solo 1420g): más de medio kilo más ligero que el Beamer 2!

Nuevas chaquetas y chalecos Stretchfleece Advance

La ropa Stretchfleece mueven contigo! Es acogedor y suave por dentro el material  te mantiene maravillosamente cálido, y las costuras en colores contrastantes, dan las chaquetas y chalecos un aspecto deportivo y de moda. 


Las chaquetas Stretchfleece ADVANCE y chalecos están hechos de 88% poliéster y 12% elastano y son muy ligeros. Pueden ser usados ​​como ropa interior, técnicos ajustados cálidos, pero también son adecuados como una chaqueta de estilo práctico, que pasaría así como tiempo libre para ser usado con los pantalones vaqueros. Chaqueta y chaleco se cortan mucho y cubren la espalda baja
.
 Chaqueta Stretchfleece 
  • Ocean-azul (hombres) en tamaños XS-XXL
  • Amarillo (Hombres) XS - XXL tamaños
  • Offwhite (mujeres) en las tallas XS-XL
Chaleco Stretchfleece 
  • Negro en XS - XXL tamaños
  • Corte para hombre
Detalles:
  • El material que transporta la humedad fácilmente y se seca rápidamente
  • La superficie exterior robusto desliza cómodamente bajo la ropa en la parte superior
  • Un interior suave conserva bien el calor
  • Hecho del fabricante italiano de PONTETORTO's marca TECNOSTRETCH polar
  • El chaleco y la chaqueta para hombres en el ocean azul y las chaquetas de las mujeres tienen un bolsillo del pecho
  • Chaquetas de los hombres de color amarillo tienen una "nube" de moda con estampado en el pecho
  • Chaqueta Mujeres: La Capucha es ajustada y se puede usar bajo el casco
  • Fabricado en la UE
  • Las novedades: Manga Zipperpuller

20/5/13

Panorámica Campo de fútbol La Victoria

Aquí os dejo una foto de nuestro piloto de Parapente y Paramotor Antonio Lope, publicada en el Diario Jaén a doble página.
Realizada el domingo 19 de Mayo en el partido Real Jaén- San Fernando, donde el equipo se proclamo campeón del grupo IV de Segunda B.


Aquí podéis visitar algunos de sus trabajos fotografiaerea.es.tl

19/5/13

Vota por tu cartel favorito

Aquí os dejo algunos de los carteles que se han echo a lo largo de los años en Pegalajar, Campeonatos, ligas Nacionales, Ligas Andaluzas, etc. para que recordéis viejos tiempos y votéis por el que mas os guste.


17/5/13

PARAconsejos , Uniones entre paquete paracaídas y arnés

Aquí os dejo un video de nuestros amigos de Infinity Dreams en colaboración con Ojovolador , con explicaciones de como unir el arnés a nuestro paracaídas, anclajes apropiados, modos adecuados y no adecuados.

Un video muy practico para una buena instalación y extracción de nuestro paracaídas PDA o tipo Rogallo.



15/5/13

"Something Between", la gran película

Aquí el trailer de una gran película que sera presentada en el Festival Internacional del Aire el dia 24 de Mayo: Actores principales: , Joel Denzler, Eliot Nochez, Sebastian Kahn, Lino Oehl, Tim Alongi, Horacio Llorens, Judith Theurillat, Pál Takáts, Charlie Piccolo, y Marvin Ogger los Hermanos Rodriguez.

Filmando en los sitios famosos de la Duna de Pyl, Organya, Lago di Garda y St. Hilaire, y en muchos más que no son tan conocidos. 

Una cooperación de Ahstudio Filmmakers y WAH.TF

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14/5/13

Presentación Película "Karakoram Highway" en el Festival Internacional del Aire


La película "Karakoram Highway", ganadora de dos Icaros en la Coupe Icare(Premio especial del público y Mejor aventura humana), será presentada en España en el Festival Internacion del Aire en El Yelmo, durante el fin de semana del 24, 25 y 26 de Mayo.

Esta es la historia de tres amigos, Thomas de Dorlodot, Horacio Llorens y Hernán Pitocco viajan en la cordillera Karakoram. Volando con sus parapentes en las alturas y en largas distancias en su búsqueda de nuevos vuelos de record. Aquí está el
resumen de su historia increíble.

Dirección: Olivier Boonjing, sonido: Thibaut Darscotte, Editado por Olivier Boonjing y Adil Nahjari.
Estreno mundial en la Coupe Icare 2012.




13/5/13

Silla X-Alps 2013 desarrollado por SUP'AIR


Primera imagen de la silla X-Alps 2013 desarrollado por SUP'AIR con Clemente Latour y Víctor Sebe como piloto de pruebas, muy pronto mas fotografías en vuelo!.

XIV FIA El Yelmo

Un año más el Festival Internacional del Aire llega volando a los cielos de la Sierra de Segura, solo que esta vez ha llegado más rápido que en otras ocasiones. En esta nueva edición hemos decidido adelantar un mes la celebración del festival, que se celebrará los días 24, 25 y 26 de Mayo de 2013, con la firme intención de dar un nuevo giro a este evento, probando fechas donde las condiciones meteorológicas suelen ser mucho más favorables. En Julio las térmicas en las horas centrales del día y el calor en el recinto ferial hacia que tanto el público como el propio festival tuviera que adaptarse y los pilotos no pudieran llegar a volar todo lo que les gustaría. En primavera las condiciones para la práctica del vuelo son mucho más favorables y creemos que si la meteo acompaña se podrá disfrutar mucho más dle festival tanto para los aficionados al vuelo como para el público en general.
Para no perder las buenas costumbres el campo de fútbol de Cortijos Nuevos dejará volverá a llenarse de espectáculos aéreos de primer nivel, feria de vuelo, cine, concentración de parapente y paramotor, música, etc. Una agenda apretada con actividades durante el día y la noche, para pilotos y visitantes, grandes y pequeños.
En un ambiente un tanto enrarecido a base de crisis económicas y mercados que van y vienen, un ambiente donde es difícil para todos poner en marcha iniciativas y mucho más en ámbitos muy específicos como es el vuelo libre, llegamos a la catorceava edición de este festival, deseando que vuestros problemas se los “lleve el viento” en unas jornadas festivas disfrutando del vuelo en la Sierra de Segura. Desde la organización del FIA el Yelmo estamos dispuestos a dar todo nuestro esfuerzo por conseguir la mejor experiencia posible tanto para pilotos como para público, y por ello tenemos preparadas muchas actividades y sorpresas.

Año tras año intentamos que este festival presente la novedades del mundo del vuelo, tanto en el ámbito cinematográfico como en el plano técnico. También que sea una fiesta del parapente y el vuelo, y un lugar de encuentro para pilotos y profesionales del sector comercial, técnico, especialistas en exhibiciones aéreas, campeones de distintas disciplinas, etc., con el objetivo de impulsar y difundir todo del mundo del vuelo en general y del vuelo libre en particular, los deportes aéreos, su tecnificación, su difusión y su acercamiento al público y a diversos sectores de la Sociedad.

Mas info.

8/5/13

Artik 3, icono en la categoría EN C


Cuando lanzamos al mercado el Artik 3, lo definíamos como el punto de encuentro entre prestaciones, tecnología, seguridad y placer. Apenas un año después, y con el aval de todos los pilotos que la han adquirido, seguimos totalmente convencidos de ello.

En medio de todas las novedades de la temporada,  el Artik 3 sigue siendo a día de hoy una referencia de la clase Spor, un icono en la categoría EN C y con mucho recorrido por delante. Una vela accesible, segura y con elevadas prestaciones fiel al espíritu Niviuk.

Innovación, calidad, servicio y transparencia son los pilares de nuestro trabajo. Por eso, sabemos que el Artik 3 es garantía de satisfacción.

Rendimiento y seguridad

Con un innovador perfil y un plan de suspentaje de tres líneas, que permite mejorar el rendimiento sin perder ningún ápice de la seguridad pasiva, el Artik 3 es más fácil de pilotar que la anterior versión del Artik. Lee la masa de aire con eficacia y entra en la térmica con velocidad para centrar la ascendencia de manera progresiva. Su mando es mucho más progresivo y eficaz.

Gracias a la tecnología ya aplicada en las velas de serie, el STE y el SLE, el Artik 3 es más ligero, más liviano en vuelo y con un comportamiento a la turbulencia excepcional, para volar con rendimiento y seguridad.

La tecnología aplicada en el Artik 3

SLE (Structured Leading Edge):

Una estructura que otorga mejor rigidez en el eje frontal del ala para mantener una alta velocidad sin deformaciones en el borde de ataque permitiendo, al mismo tiempo, mantener la movilidad necesaria para una perfecta absorción de la turbulencia y un inflado más fácil. Saber más

STE (Structured Trailing Edge):

Con el STE cuando reducimos la velocidad de la vela, es toda su superficie la que paulatinamente se va doblando, no solo su borde de fuga, como ocurre con las velas sin el STE. La recuperación de la vela después del frenado es más progresiva, rápida y activa. Saber más

3LT (3 Liner Technology):

Disminuir la longitud del suspentaje para reducir la resistencia parasitaria, ha sido posible gracias a la utilización de materiales de última generación más resistentes y ligeros sumados a un laborioso trabajo en el perfil y una elaborada distribución interior para repartir la carga de forma más eficiente y con los mínimos puntos de anclaje.

Opciones: Artik 3 Racing Kit

El Kit Racing mejora la fineza y la velocidad de la vela gracias a un suspentaje más fino. Este suspentaje, menos elástico que el original, acentúa las informaciones vela/piloto y ofrece una lectura de la aerología más precisa.

El kit incluye 28 líneas sin funda, un plano de líneas a cambiar y un kit de etiquetas adhesivas para un fácil almacenaje de las líneas sustituidas.


6/5/13

El nuevo arnés FLEX ya está disponible!


Skywalk se complace en presentar su gama de productos en una nueva silla ligera con bolsa de aire que tiene muchas características nuevas. ¿Cree usted que el peso del tamaño M incluyendo mosquetones está a sólo 1,8 kg! Y a pesar de todo el elemento airbag ha excedido carga 19G durante la prueba. E incluso se puede quitarlo para aquellos que quieren sólo lo esencial.
Increíble confort en vuelo ofrece FLEX , suficiente para permitir que las horas de vuelo se pasen sin especial fatiga. Y la transformación en una mochila es rápido y conveniente.
La Flex, desarrollado junto con Kortel, ofrece un cómodo sistema de correa para el hombro y se convierte en el compañero ideal para viajar e ir de excursión. Es la solución perfecta, compacta y muy versátil.

El FLEX está disponible en tallas S, M y L y se entrega de serie con mosquetones de aluminio ligero. Como extras opcionales incluyen un contenedor frontal para el emergencia.

5/5/13

Liga 7 Pilillas XC

Vuelo de Alain Marco Curion a manos de su Windtech Fénix en la liga 7 Pilillas XC.

Un triangulo desde Siete Pilillas hasta la Grana, volviendo por el valle hasta Mancha Real y aterrizaje en Siete Pilillas, un total de 52,399 Km. en 3:13:00 horas que le da un total de 78,60 puntos.

4/5/13

Nuevo Advance Speedarms


Un práctico accesorio que se coloca sobre la chaqueta o traje de vuelo.

Es perfectamente liso y ajustado al cuerpo, manteniendo al mismo tiempo la máxima libertad de movimiento.
Puede ser utilizado como una chaqueta ligera en lycra para otras actividades deportivas.

Materiales a partir de 20% Elastano y Poliamida del 80% restante. Es muy resistente a la abrasión, el ajuste y la estabilidad perfecta. 


La cremallera central de la  Speedarms ADVANCE hace que sea fácil de usar, el cursor con agarre de silicona hace que sea fácil de usar incluso con guantes.

La speedarms también protege contra el desgaste de las correas de hombro de la nueva chaqueta ligera ADVANCE.

3/5/13

Epsilon 7 por fin ha llegado


Tenemos el placer de anunciar que el desarrollo de 'EPSILON 7 y SUCCESS 3 se completa.
su nueva "pareja de poder" está a punto de entrar en el mercado.


EPSILON 7
En primer lugar la nueva intermedia EPSILON 7 paso su última etapa en Tenerife con nuestra plena satisfacción. El equipo ADVANCE está muy contento con el nuevo producto! En particular, la sencillez de la navegación en combinación con un enorme potencial de rendimiento ha deleitado a nuestros pilotos de prueba. Un nuevo perfil de generación proporciona una importante estabilidad del. Esto transmite una sensación tranquilizadora en el aire, especialmente en aire turbulento. A esto se suma un manejo directo y preciso que hace que el EPSILON 7 muy divertido. La EPSILON 7 también confirma que la inercia reducida para un peso más ligero de la vela tiene una buena influencia en el comportamiento y despegar en la seguridad pasiva. El peso total de la talla 26 es de unos 5 kg! 

La certificación de tamaños de 26, 28 y 30 ya han sido solicitados, y los preparativos para la producción están en plena marcha. 

La información técnica y un calendario preciso para la introducción en el mercado siguiendo tan pronto como se haya expedido el certificado.


En las últimas semanas, el equipo de desarrollo ha trabajado duro para el nuevo y muy cómodo SUCCESS 3. La nueva tecnología de desarrollo de la tecnología 3D ha permitido grandes avances en la proyección eficiente y la definición de sus componentes.Y para mejorar la ergonomía en el soporte de la espalda en la parte posterior. Otro resultado es que tiene unos pliegues de la capa exterior de una mejor aerodinámica que estética. La protección de espuma ha sido completamente rediseñado. A pesar de una sección transversal muy reducido el grado de protección es mejor que su predecesor. Y posible reducir significativamente el peso - sólo 4 kg para la talla M - que el volumen lleno.

SUCCESS 3 acaba de recibir la certificación y anticipamos que estará disponible para las pruebas en tallas M y L de abril. Gracias por su paciencia, y apreciamos mucho la comprensión que han mostrado durante la larga espera.

BEAMER 2 el paracaídas elegido por los pilotos

Hace algunos años en 1.995, el Beamer inició una nueva era en paracaídas de emergencia para parapentes. Este diseño Rogallo cambió la escena de manera fundamental. Con el nuevo BEAMER-2, damos un nuevo paso adelante en el desarrollo del paracaídas de emergencia.
Como experto en Ala delta de la Federación Suiza y diseñador de paracaídas de emergencia para High Adventure-Emergencias, Urs Haari y el piloto de acrobacia Simon Bärtschi son los responsables del Beamer-2. Nuestro objetivo era mejorar los puntos fuertes del diseño anterior y reducir significativamente peso y volumen.
Investigaciones, pruebas en vuelo y experiencias de pilotos por todo el mundo han sido tenidas en cuenta en el diseño inicial. Después de un año y medio de desarrollo presentamos un modelo completamente nuevo de emergencia dirigible tipo Rogallo. Las cualidades del BEAMER-2 son impresionantes comparadas con otros sistemas alternativos.
El BEAMER-2 paso la homologación EN LTF sobradamente y con sensacionales resultados: tiempo de desplegado en menos de 2 segundos y menos de 4 metros/segundo en carga máxima de 130 kgs.
Hemos reducido significativamente peso y volumen para los 42 m2, usando solo los mejores materiales. Ligero pero resistente y duradero. También utilizamos nuevos materiales para las líneas y elevadores.
Las innovaciones introducidas, mejoran el tiempo de apertura, tasa de caída y prestaciones de vuelo. Todas ellas están integradas en el diseño del BEAMER-2.
El concepto de los controles de freno en 2 pasos es completamente nuevo: después de la apertura los frenos están bloqueados y el BEAMER-2 cae con muy poca velocidad horizontal. Tan pronto como el piloto coge los frenos, estos se liberan y el BEAMER-2 vuela con prestaciones ampliamente utilizables (PLANEO).


CACTERISTICAS DEL BEAMER-2:
- Extremadamente rápido tiempo de apertura (mediciones EN 2 segundos), no obstante su gran superficie. 
- La tasa de caída a carga máxima (130 kgs.) es de 3,8 metros/segundo (EN verificado). 
- Peso inferior a 2 kgs., exactamente 1.950 gramos incluido el contenedor exterior.
- Cuando se despliega, el calado de los frenos es neutro, con baja velocidad horizontal. (ejemplo cerca de un relieve).
- Posición variable de los frenos. El emergencia puede anclarse a los mosquetones principales ó al arnés. (necesidad de modificar la distancia de los frenos, según el caso).
- Mando directo que permite variar la dirección en al acto.
- Especial diseño de los elevadores para mejorar la posición, si la posición del piloto es asimétrica (ejemplo: después de Twist).
- Bajo volumen del paquete (5.429 cm3).
- Sistema de cuatro hojas con adicional equipamiento de seguridad.
- Materiales de calidad superior.
- Fabricado en Europa.
Patentes de varios sistemas incorporados, han sido presentadas a registro correspondiente. 
COMPORTAMIENTO EN LA APERTURA:
Gracias al diseño específico y a la especial “TECNICA DE PLEGADO BEAMER-2” , el emergencia abre un 50 % más rápido que los emergencias redondos convencionales. Esta técnica de plegado hace muy difícil que las líneas se enganchen en la campana.
Ya hemos mencionado la recientemente desarrollada posición de apertura que reduce velocidad horizontal después del lanzamiento. Esta  combinación de emergencia con mínima tasa de caída pero que también puede ser controlada y dirigida hacia un aterrizaje seguro, es el sueño de muchos pilotos. Después de lanzar el emergencia cerca de un relieve ó en condiciones de viento fuerte, el BEAMER-2 inicialmente cae casi verticalmente. Solamente si el piloto coge los frenos empieza ha volar hacia delante.
LANZAMIENTO Y PILOTAJE:
El lanzamiento del BEAMER-2 es idéntico que los emergencias normales (extracción y lanzamiento). El BEAMER-2 vuela lentamente si la vela principal está aún atada al arnés. Al llevar baja velocidad horizontal, descarga la campana principal y esta puede ser controlada en “PERDIDA EN B” con una sola mano. Con la otra podrás controlar la dirección de vuelo. Si el parapente es liberado rápidamente (suelta rápida), las prestaciones del BEAMER-2 pueden ser utilizadas completamente. Dobla el planeo incrementando solo ligeramente la tasa de caída.
INSTALACION:
El BEAMER-2 puede ser instalado en un contenedor externo (talla M) ó en un contenedor integrado en cualquier modelo de silla. Según del tipo de contenedor utilizado, el emergencia debe ser instalado en los mosquetones principales ó en el arnés.
Importante: Para instalar el emergencia en el arnés, deben ser utilizados maillones adecuados a tal efecto.
PREGUNTAS FRECUENTES:
Tengo que liberar mi parapente después de lanzar este emergencia?.
No, el BEAMER-2 puede ser dirigido sin liberar. (video). Sistemas complejos de liberación del parapente, no son necesarios.
Como funciona el BEAMER-2 después de abrirse sin intervención del piloto?.
Incluso sin el piloto no actúa, el BEAMER-2 trabaja correctamente. El emergencia tiene muy baja velocidad horizontal y ni siquiera un parapente girando rapidamente puede romper su equilibrio.
Puedo controlar el BEAMER-2 sin soltar mi parapente?.
Si, la campana principal puede ser controlada en “PERDIDA EN B” con solo una mano. Con la otra puedes dirigir el emergencia. Con suficiente altura podrías incluso recoger el parapente.
Que sucede si el parapente y el emergencia se enganchan?.
Es el peor escenario posible. La ventaja comparativa al aterrizaje en estas circunstancias  con un emergencia convencional es que la apertura es mucho mas rápida y la tasa de caída gracias a su gran superficie es muy baja.
Es mas difícil plegar el BEAMER-2 que otro emergencia convencional?.
La técnica de plegado es diferente, pero no mas compleja. Debido a la mayor cantidad de emergencias Rogallo en el mercado, hay mas gente capaz de plegar profesionalmente el BEAMER-2.
Puedo usar el BEAMER-2 aunque mi peso en vuelo sea de 70 kgs.?.
El comportamiento en vuelo y el control no presenta problemas con 70 kgs. de carga. La tasa de caída y velocidad disminuye comparada con la de pilotos mas pesados. La velocidad de apertura del BEAMER-2 sigue siendo mejor que la de los emergencias redondos.

Hemos desechado la idea de utilizar materiales baratos ultra ligeros. Tejido y líneas son de la mejor calidad, duraderos y probados en paracaidismo. El BEAMER-2 puede ser utilizado en maniobras SIV sobre agua.

Nueva Version LK8000 v. 4.0.A

El LK8000 apoya a pilotos de parapente, paramotores, ala delta y ultraligeros, proporcionando una ayuda inestimable para vuelos de cross country y competiciones. ¿No crees que también es gratuito y OpenSource.?

LK8000 es traducido a 17 idiomas y utilizado en más de 60 países! Clubes y escuelas de deslizamiento son masivamente adoptando LK8000 y celebración de cursos de capacitación para el uso básico y avanzado.La nueva versión 4.0 ha sido liberada!


La nueva actualización Manual 4.0

http://www.bware.it/LK8000/LK8000_MANUAL_400.pdf
está disponible para su descarga.
Para descargar o actualizar el programa en: http://lk8000.it/download/software.html
LK8000 es la computadora de vuelo de para PDAs y PNAs (navegadores de coche).
Funciona en cualquier dispositivo Windows CE 4, 5 o 6 y en la PC.
Está diseñado para funcionar en modo de paisaje, porque todos PNAs tienen pantallas de paisaje y en modo retrato para aquellos que todavía usan una PDA.
Está diseñado para trabajar perfectamente también con llaves de hardware ni botones, porque no los tienen PNAs.
Está diseñado para hacer uso de estos potentes CPU que hoy en día están disponibles. No hay ninguna razón para tener un procesador de 500 mhz a bordo si el software que se ejecuta en él todavía es 5 a 10 años y ahora está pasando la mayor parte de su tiempo en estado de inactividad.
Está diseñado para ser totalmente funcional incluso sobre hardware viejo, apoyando plenamente los ppc Ipaq todavía alrededor desde 2002!
Es rock solid y accidente prueba, probado por miles de pilotos.
Toda la información disponible con un simple clic
¿Por qué elegir por tierra que la información que pueda necesitar durante un vuelo? Han frustrado más que un tiempo por no tener un valor rápidamente disponible, o no está disponible, porque se olvidó “configurar” antes del despegue.
LK8000 tiene todas las informaciones importantes, y hay docenas, siempre a su disposición. Recubrimientos están dando la información básica que usted necesitará siempre saber durante el vuelo. La barra inferior tiene 5 valores que pueden cambiar por tocar la pantalla, rotación 9 rayas de valores (tres de ellos configurable).
¿No es suficiente? Cambiar a páginas de información textual. LK8000 siempre sabes que puede quitar con ninguna configuración en todos.
Porque usted no necesita elegir, tienes a todos!
Cuestión de la interfaz de usuario
Seamos sinceros: la mayoría del software alrededor es grande en el hangar o en casa, pero absolutamente inutilizable durante un vuelo.
No se puede seleccionar un píxel en la pantalla! A veces es bastante difícil de mirar la pantalla sí mismo!
Por eso LK8000 permite cambiar páginas y acceder a informaciones sin siquiera mirar la pantalla.
Hemos seleccionado los tonos de audio para hacerle saber “Dónde estás” en el software. En realidad, se puede utilizar LK8000 incluso con los ojos vendados! ¿Quieres apostar?

EPT nueva tecnología de GIN Gliders


Con la EPT (Equalized Pressure Technology), el perfil del borde de ataque está optimizado, esto significa que la presión de aire en el interior del ala se mantiene constante en todas las variaciones del ángulo de incidencia. 

Esto reduce la "respiración", en definitiva, los movimientos por el aire continuo de entrar y salir del perfil. También ayuda a mantener la forma de la superficie de sustentación durante el vuelo. Con este sistema de la vela, se hincha más fácilmente y es más estable en turbulencia y especialmente con el uso del acelerador.
 
El resultado es una superficie de sustentación, con baja resistencia aerodinámica, que vuelan simplemente mejor en todos los aspectos.


La EPT es una tecnología que le permite tener un perfil innovador para la estabilidad y el rendimiento. 
EPT estará presente en toda la gama de las alas de serie de 2013. Aquí se revela el secreto de los muchos beneficios de la Boomerang 9.



www.gingliders.com

2/5/13

Impresionante vuelo de wingsuite en Rio de Janeiro



El Noruego Joke Sommer y el frances Ludovic Woerth hicieron un vuelo en wingsuite hace pocos días en Rio de janeiro saltando de un trike. Dicen que lo hicieron a las 05:45 porque el primer vuelo llegaba a Rio a las 06:05. Creeran que los únicos vuelos son los comerciales???
Cuesta creer que pasaron de esa manera entre los edificios para luego aterrizar en esa pequeña placita.